Aunque Carroll Shelby se había prometido una nueva versión con bloque de aluminio del motor Ford 390, resistencia interna desarrollada a partir de la fusión de Ford y Shelby NASCAR, se vieron obligados a conformarse con el hierro fundido 427.
Aunque fiable a 500 caballos de fuerza, el motor era mucho más pesado,por lo que era necesario un rediseño completo del chasis para asegurar que el coche se pudiera manejar adecuadamente. El resultado fue un chasis más grande y resortes helicoidales de cinco pulgadas más anchos El trabajo necesario se completó con la ayuda del departamento de ingeniería de Ford, y así nació el formidable 427 Cobra.
Al igual que con todos sus coches, Shelby tuvo la intención de lograr que los Cobras fueran los ganadores en la pista. Para calificar un automóvil como coche de producción bajo las reglas de la FIA para la clase GT, se exigió a los fabricantes el producir un mínimo de 100 ejemplares.
Características del nuevo coche incluyen un cuerpo expandido para acomodar las ruedas y neumáticos más anchos, un refrigerador de aceite, un tubo de escape lateral, una carga de combustible externo, puntos de elevación delanteros, una barra antivuelco, y un tanque especial de combustible 42 galones.
En espera de la aprobación de la FIA, Shelby hizo un pedido para 100 unidades del 427 Cobra. Por desgracia, cuando los inspectores de la FIA llegaron el 29 de abril de 1965, se encontraron sólo 51 coches terminados, y ellos negaron a Shelby la homologación que necesitaba.
Una vez que Shelby supo que la FIA no iba a permitir que el nuevo 427 Cobra pudiera competir en la clase GT, canceló su orden para los coches de competición restantes y volvió de nuevo a la producción de coches de calle.
Mientras tanto, en junio de 1965, la FIA decidió hacer malabares con su sistema de clasificación, y así se creó una nueva clase, llamada "La competición GT," el requisito de la producción para esta clase se redujo a 50, que era, casualmente, uno menos que el número de coches Shelby 427 de competición construidos en el momento de la inspección de la FIA.
Por este tiempo, 53 chasis de competición habían sido completados (números de chasis CSX 3001 a través de CSX 3053), y de ellos, 16 se habían vendido a los equipos privados. Los dos primeros fueron retenidos como prototipos, y un chasis, CSX 3027, fue enviado a Ford Ingeniería.
A el representante de la Costa Este de Shelby, Charles Beidler, se le ocurrió que estos chasis se pintaran y se completaran como "coches de calle" y luego se comercializaran como el coche más rápido jamás construido para la calle. La idea funcionó, y así nacieron los 427 S C, o Semi-Competición.
Una de las historias más memorables que se cuenta sobre el 427 Cobra, recuerda una prueba de aceleración que fue organizada por la revista Sports Car Graphic. Unos años antes, Aston Martin se había jactado de que sus coches de competición eran capaces de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora y de nuevo frenar a 0 en menos de 20 segundos...pues se pensó en escenificar la prueba con el nuevo 427 Cobra. El resultado, según el editor de la revista, fueron unos asombrosos 13,2 segundos.
El Cobra que se presenta a subasta, fue facturado a Shelby American el 23 de febrero de 1965, y se completó con la especificación S / C, El 21 de abril de 1966, Shelby American recibió un pedido de un / modelo S C, entregado al cliente, un tal señor Hall, el 31 de mayo.
A partir de ahí, hasta la actualidad ha pasado por varios propietarios, aficionados y expertos en Cobras, se le han realizado cuidadosas restauraciones que dejan en la subasta de marzo de Amelia Island una oportunidad para que pase a ser conducido por un nuevo y especial propietario.
Sólo 29 Shelby 427 Cobra "Semi-Competición" fueron construidos, y estos roadsters estridentes rara vez se ofrecerán públicamente.
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