Ginebra es el segundo aeropuerto más grande de Europa para viajes de negocios, pero el tráfico está disminuyendo debido a razones económicas. Sin embargo, los proveedores de vuelos de negocios con sede en Ginebra culpan a las autoridades aeroportuarias.
Se necesitan sólo seis minutos para bajarse del Porsche Cayenne de Gregory Prenleloup, pasar el control de pasaportes y seguridad, para subirse en la Cessna Citation CJ2 que espera lista para el despegue en la pista. Prenleloup, es presidente de una compañía aérea privada y organizador de los viajes de lujo Jet Event. El avión cuenta con seis asientos mullidos de cuero beige, mini armarios, pantallas planas y agarraderas de caoba barnizada, se asemeja a una casa rodante de lujo.
Los vuelos que ofrecen Jet Event y otras compañías representan dos terceras partes de los movimientos europeos de aviones de negocios. Aparte del ahorro de tiempo, el sector ofrece poder aterrizar en numerosos aeropuertos donde normalmente no se programan o se ofrecen vuelos regulares o chárter. Según Prenleloup entre 2006 y 2008 no había suficientes aviones para satisfacer la demanda. "Fue una locura. No creo que vayamos a ver esto nuevamente", señala.
Si bien la crisis financiera mundial afectó fuertemente al sector de los vuelos de negocios, algunos aeropuertos como Farnborough y Luton en el Reino Unido y el de Niza, en Francia experimentaron según la Asociación Europea de Aviación de Negocios un crecimiento. Ginebra es la segunda ciudad más importante de Europa para los viajes en jets de negocios, pero el sector continua en declive.
"El sector de la aviación de negocios en suiza está atravesando un período difícil", asegura Prenleloup, que se manifiesta por diversas razones pesimista sobre el futuro del sector en Ginebra. "Las autoridades del aeropuerto de Ginebra prefieren a las compañías aéreas de bajo coste”.
La clientela de Prenleloup son principalmente rusos y el señala que las aerolíneas de bajo coste han hecho mucho daño en Ginebra, sobre porque "Millonarios y multimillonarios vuelan tanto con Easyjet como en jets privados". El principal negocio del aeropuerto de Ginebra son los vuelos regulares y chárter, que representan más del 77% del tráfico. Easyjet tiene una cuota del 41,9% del tráfico aéreo regular.
Bernhard Stämpfli, jefe de medios de comunicación del aeropuerto de Ginebra señala que resulta difícil manejar la coexistencia de diferentes tipos de aviación, pero que el aeropuerto y el control del tráfico aéreo Skyguide lo gestionan bien. "Los proveedores de vuelos comerciales de negocios encuentran slots que satisfacen casi al 90% de la demanda de sus clientes".
Señala que algunos proveedores de jets de negocios realizan excesivas reservas de slots para que no puedan ser utilizados por otros. Actualmente, entre el 15% y el 50% no se utilizan. Stämpfli, asegura que la mayoría de los principales aeropuertos europeos cuentan con una infraestructura separada para la aviación regular y la de negocios, mientras que en Ginebra se opera en una sola pista para todos los sectores.